Обсуждаем "четверть"

[Barracuda]

Пожалейте беднягу Николая Егоровича Жуковского

Ничего с ним не случится. И у Koleso и у меня антенны врезаны по центру крыши, ближе к оси задних колес. Сравнение будет корректным.

[Tушкан]

....Если не нравится антенна, то можно какие-нибудь более адекватные и объективные доводы приводить. Типа не эстетично, не кошерно и т.д.

Аркадий, я видел четверть на бывшей Вашей машине но мельком, и видел четверть на ВАЗ-2108, и ехал за ней, я был поражен и огорчен, что ее я себе не поставлю, т.к. телепается она во все стороны ужасно, очень длинная, может на тушкане она будет не так смотреться, как на 8-ке, но я решил, лучше плюсы четверти я компенсирую усилителем.

[Vorobey978]

Пожалейте беднягу Николая Егоровича Жуковского

Ничего с ним не случится. И у Koleso и у меня антенны врезаны по центру крыши, ближе к оси задних колес. Сравнение будет корректным.

Ну я Ваш автомобиль не видел. Если так, то более-менее корректным. А от такого фамильярного утверждения, что коэффициент аэродинамического сопротивления антенны не будет зависеть от места ее врезки в крышу дедушка Жуковский точно забеспокоится.

[БыыК]

Смею предположить, что раскачка антенны в большей степени зависит не от коэффициента аэродинамического сопротивления, а от раскачки машины на всяких неровностях плюс жесткости крепления к кузову и жесткости самого кузова в этом месте.

[Vorobey978]

Смею предположить, что раскачка антенны в большей степени зависит не от коэффициента аэродинамического сопротивления, а от раскачки машины на всяких неровностях плюс жесткости крепления к кузову и жесткости самого кузова в этом месте.

Раскачка на дороге, как следствие дорожных неровностей, зависит от эластичности и энергоемкости подвески, от массы авто, от его геометрических размеров, развесовки и т.д. Но в данном случае разговор о другом, о деформации штыря под воздействием набегающего потока воздуха.

[БыыК]

Но в данном случае разговор о другом, о деформации штыря под воздействием набегающего потока воздуха.

Предлагаю более дешевый способ измерения нежели тест-драйв. Возможно он не идеальный, но все же моделирует натурные эксперименты.

Крепим антенну к стальной пластине. Пластину зажимаем в тиски таким образом, чтобы антенна была ориентирован горизонтально. Фотографируем изгиб антенны, снимаем основные характеристики дуги. Если собственного веса антенны недостаточно для существенного прогиба, то можно заготовить несколько мешочков с песком (с одинаковым весом) и равномерно распределить по антенне.

Ну, а потом, на стоячих машинах можно воспроизвести полученные отклонения и замерить КСВ

[Uri]

Может просто верёвку привязать к концу антенны и тянуть за неё.

[Vorobey978]

Но в данном случае разговор о другом, о деформации штыря под воздействием набегающего потока воздуха.

Предлагаю более дешевый способ измерения нежели тест-драйв. Возможно он не идеальный, но все же моделирует натурные эксперименты.

Крепим антенну к стальной пластине. Пластину зажимаем в тиски таким образом, чтобы антенна была ориентирован горизонтально. Фотографируем изгиб антенны, снимаем основные характеристики дуги. Если собственного веса антенны недостаточно для существенного прогиба, то можно заготовить несколько мешочков с песком (с одинаковым весом) и равномерно распределить по антенне.

Ну, а потом, на стоячих машинах можно воспроизвести полученные отклонения и замерить КСВ

Какое отношение эти игры в песочнице имеют к реальным аэродинамическим и электрическим характеристикам антенны?

[БыыК]

Какое отношение эти игры в песочнице имеют к реальным аэродинамическим и электрическим характеристикам антенны?

Мы хотим сравнить поведение разных антенн в условиях скоростного движения. Под набегающим потоком воздуха антенна прогибается, из-за этого изменяются (ухудшаются) ее характеристики, чем больше отклонение тем хуже.

Чтобы оценивать качество антенн по этому показателю, достаточно посмотреть на сколько сильно они прогибаются под нагрузкой. Нагрузка должна более менее моделировать реальную ситуацию.

Существуют два пути для исследования процесса:
a) теоретический - численный расчет обтекания машины с антенной в одном из газодинамических пакетов (Fluent, StarCD), слишком трудоемко.
б) экспериментальный.
Здесь тоже возможны варианты:
- натурные эксперименты. прогонять машину с разными антеннами и фотографировать отклонение антенны при прохождении контрольной точки на фиксированной скорости с одновременным измерением КСВ (сложно, т.к. желательно проводить данные измерения на одной и той же машине или хотя бы при аналогичном креплении на разных машинах)
- эксперимент в аэродинамической трубе (дорого для наших целей)
- лабораторные эксперименты, которые моделируют реальную ситуацию при определенных упрощениях (вполне бюджетно).

Именно последний вариант я и предложил.

Физика процесса:
Сила действующая на сечение антенны площади S=D*dH равна ro*V^2/2*S, где ro - плотность воздуха и V - скорость набегающего потока вблизи участка сечения антенны, D - диаметр антенны в этой точке, dH - приращение по высоте антенны. Понятно, что по всей длине плотность воздуха и скорость варьируеца, но можно сделать упрощение и уравнять их, тогда сила пропорциональна сечению в данном участке антенны или другими словами диаметру.

Я всего лишь предложил промоделировать реальную нагрузку, равномерно распределив мешочки с песком по антенне, вес которых должен быть пропорционален сечению в данных точка. Вот и все. Вполне разумное приближение.

Зы. Идея с мешочками песка для моделировании нагрузок пришла в голову великому испанскому архитектору Антонио Гауди при проектировании грандиозного сооружения Саграда Фамилия в Барселоне.

[Tушкан]

JustBull